Omdat de klepveer tijdens het werken aan torsie wordt blootgesteld, is de spanningsverdeling op het cirkelvormige gedeelte ongelijk. Vanaf de oorsprong in de buurt van het midden tot elk punt aan de rand neemt de spanning geleidelijk toe en is de spanning op het oppervlak groter. In termen van oppervlaktepunten wordt het positieve binnenoppervlak blootgesteld aan grotere spanning en is het onderhevig aan vlakspanning. Om deze reden is het mogelijk om, zodra het klepveeroppervlak defect is, een grotere spanningsconcentratie bij het defect te genereren, wat leidt tot de vroege breuk van de veer.
De redenen voor het breken van klepveren kunnen er naast fabricagefouten ook voor zorgen dat ze vroegtijdig schade oplopen als gevolg van onjuist gebruik. De meest voorkomende redenen zijn de volgende:
(1) Er zijn putten en corrosieputten op het oppervlak van de veer. Door onjuiste opslag zullen corrosieputten worden gevormd op het oppervlak van de veer. Wanneer de veer wordt blootgesteld aan een grote torsiekracht, is het gemakkelijk om spanningsconcentratie bij de corrosieput te veroorzaken, wat uiteindelijk zal leiden tot vermoeidheidsfracturen van de veer.
De kwaliteitsinspectiemethode van de nieuwe klepveer: druk de veer tot een kleine lengte op een bankvizier, zodat er zoveel mogelijk geen opening tussen de ringen is, en bewaar deze 48 uur. Als er defecten zijn aan het oppervlak van de veer, zal het na deze compressie breken na hantering. Dit komt omdat de interne spanning van de veer sterk geconcentreerd is in de buurt van de fout, waardoor de veer breekt.
De sterkte van de elasticiteit van de klepveer kan worden geïdentificeerd door de vergelijkingsmethode. De specifieke methode is: sluit eerst een oude te controleren klepveer aan met een nieuwe klepveer in serie en scheid ze met een stalen ring. Voeg vervolgens een bepaalde hoeveelheid druk toe aan een klepveer en observeer de mate van compressie van de oude en nieuwe veren. Als de elasticiteit van de oude veer onvoldoende is, moet deze eerst worden ingedrukt.
(2) De middellijn van de veer is scheef. Als de twee uiteinden van de klepveer niet loodrecht op de middellijn van de veer staan, zal de veer lange tijd op hoge snelheid werken en zal het metalen materiaal gemakkelijk worden gebroken als gevolg van vermoeidheid. De inspectiemethode voor de verticaliteit van de klepveer is: plaats eerst de veer verticaal op de vlakke plaat, gebruik een vierkant om op de onderkant van de veer te leunen en draai vervolgens de veer voor een cirkel en meet de grootste waarde van de afstand tussen de bovenste cirkel van de veer en het vierkant. . Meestal is de hellende afstand van de klepveer tot de verticale lijn 1,0-1,5 mm. Als het deze waarde overschrijdt, is het beter om het te vervangen door een nieuwe.
(3) De klepgeleider beweegt of het nokkenaslager zit los. Als de klepgeleider tijdens gebruik beweegt, kan dit ertoe leiden dat de klepveer breekt als gevolg van de buigspanning wanneer deze wordt gecomprimeerd. Losse nokkenaslagers kunnen ervoor zorgen dat klepveren resoneren en ervoor zorgen dat ze breken.
(4) Onjuiste bediening of installatie. Tijdens de werking van de dieselmotor, als de rotatiesnelheid vaak plotseling verandert, zal de frequentie van de klepveer die wordt gecomprimeerd en uitgerekt plotseling sterk toenemen, wat resulteert in een vermoeidheidsfractuur.
(5) De klepveer wordt niet naar wens gemonteerd. Bij het monteren van klepveren hebben sommige modellen speciale vereisten. De Isuzu 6BBl dieselmotor vereist bijvoorbeeld dat de blauw gecoate kant van de veer naar het bovenste vlak van de cilinderkop is gericht. Anders is de veer gemakkelijk te breken.
